Russell gana en Bakú por 0s196 y Colapinto abandona tras chocar con Gasly

George Russell ganó el Gran Premio de Azerbaiyán 2026 con Mercedes. Completó las 51 vueltas del circuito callejero de Bakú en 1h38m02s143 y cruzó la meta apenas 0s196 por delante de Max Verstappen. Isack Hadjar completó el doble podio de Red Bull, a 10s704 del ganador. La carrera se corrió el sábado 26 y no el domingo, porque el 27 de septiembre es el Día del Recuerdo en Azerbaiyán, como anticipamos en nuestra guía del GP.

Para Franco Colapinto fue la peor noche del año. El argentino había llegado a la Q3, largó noveno y venía en zona de puntos cuando, en el relanzamiento posterior al accidente de Alexander Albon, bloqueó las ruedas al frenar en la curva 1 y chocó a su compañero Pierre Gasly. El impacto también sacó de carrera a Lando Norris. Colapinto no sumó y sigue 12.º en el campeonato con 27 puntos.

RUSSELL, DE LA POLE A LA VICTORIA

Russell había conseguido la pole el viernes con 1m42s526, 0s837 más rápido que Charles Leclerc. En el primer tramo de la carrera construyó una ventaja amplia sobre el grupo que lo seguía. Dos períodos de Safety Car la borraron y permitieron que Verstappen, que había largado octavo, se acomodara segundo. Desde ahí el neerlandés se mantuvo casi siempre a menos de un segundo del Mercedes, pero no encontró el lugar para pasarlo.

Hadjar largó cuarto y terminó tercero con una estrategia distinta a la de los dos primeros. Lo hizo el mismo fin de semana en que Red Bull confirmó que seguirá junto a Verstappen en 2027. Los tres pilotos del podio aprovecharon el primer Safety Car para hacer su única parada.

LA CARRERA DE LAS GOMAS BLANDAS

Pirelli llevó a Bakú los tres compuestos más blandos de su gama, y en carrera sólo se usaron dos: el C4, que funcionó como Medium, y el C5, como Soft. Doce pilotos largaron con Medium y diez con Soft; al final, el 49% de las vueltas se completó con Medium y el 51% con Soft. El compuesto duro no apareció en ninguna estrategia.

Russell y Verstappen largaron con Medium y terminaron con Soft. Hadjar hizo lo contrario: salió con Soft y cerró con Medium. Según Dario Marrafuschi, director de Motorsport de Pirelli, el desgaste fue muy bajo y sin graining significativo, lo que permitió a los pilotos empujar casi toda la carrera. "La Soft ofreció una ventaja de adherencia y de confianza al volante, al punto de ser el compuesto más competitivo en carrera", explicó. Puso como ejemplo a los dos Red Bull: con el mismo auto y estrategias invertidas, rindió más el que terminó con la goma roja.

COLAPINTO: EL ERROR QUE DEJÓ A ALPINE SIN NADA

Colapinto había clasificado décimo, a 2s437 de la pole, y largó noveno por la sanción de cinco puestos que recibió Carlos Sainz por no levantar lo suficiente con bandera amarilla. En carrera sostuvo el ritmo del grupo medio y los dos Alpine estaban en zona de puntos antes del accidente.

El choque llegó en la vuelta 35, en el relanzamiento tras el Safety Car por el golpe de Albon contra el muro. El argentino intentó ganar posiciones en la frenada de la curva 1, bloqueó las ruedas, se pasó y embistió a Gasly, que a su vez tocó al McLaren de Norris. Los tres abandonaron. "Bloqueé cuando empecé a frenar y después estuve fuera de control toda la frenada", explicó Colapinto, que pidió disculpas al equipo y a Gasly.

Los comisarios consideraron que frenó demasiado tarde y entró por dentro a una velocidad que no le permitía tomar la curva de forma controlada, y le atribuyeron toda o la mayor parte de la responsabilidad. Como ya había abandonado, en lugar de una penalización de tiempo recibió cinco puestos de sanción en la grilla de la próxima carrera.

La reacción de Alpine fue dura. "Este tipo de incidentes no deberían ocurrir, particularmente cuando íbamos bien con ambos coches", dijo Flavio Briatore, que también pidió disculpas a Norris y a McLaren. "Quiero tomarme un tiempo para reflexionar y considerar qué medidas se deben tomar", agregó. El doble abandono le costó caro al equipo en el campeonato de constructores: Racing Bulls amplió a 17 puntos su ventaja sobre Alpine. Es el error más costoso de Colapinto en la temporada, que venía de sumar en Madrid y en Monza.

EL RESTO DE LA CLASIFICACIÓN

Leclerc terminó cuarto con Ferrari. Kimi Antonelli, líder del campeonato, había chocado en la curva 1 durante la Q1 y largó muy atrás, pero remontó hasta el quinto puesto y limitó el daño. Lewis Hamilton fue sexto, Arvid Lindblad séptimo con Racing Bulls, y Esteban Ocon y Oliver Bearman sumaron para Haas en el octavo y noveno lugar. Sainz rescató el último punto con Williams.

Detrás quedaron Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Oscar Piastri, Sergio Pérez y Gabriel Bortoleto, que recibió diez segundos de penalización por adelantar con bandera amarilla. Valtteri Bottas abandonó a dos vueltas del final. Además de Colapinto, Gasly, Norris y Albon, tampoco terminaron los dos Aston Martin: Lance Stroll quedó afuera en la vuelta 7 y Fernando Alonso, en la 20.

CÓMO QUEDA EL CAMPEONATO

Antonelli llegó a 302 puntos y sigue al frente, pero Russell recortó la diferencia a 66 y quedó con 236. Hamilton es tercero con 199, seguido por Norris con 186, Leclerc con 179 y Verstappen con 163. Completan los diez primeros Piastri (120), Hadjar (86), Lawson (59) y Gasly (41). Lindblad es 11.º con 37 y Colapinto, 12.º con 27, ahora a diez puntos del británico de Racing Bulls.

Entre los constructores, Mercedes suma 538 puntos, Ferrari 378 y McLaren 306.

QUÉ SIGUE

La próxima fecha tiene una particularidad: el Gran Premio de Bahréin, que había sido cancelado, volverá al calendario pero se correrá en el circuito de Sepang, en Malasia, del 2 al 4 de octubre. Los organizadores trasladaron la carrera por la incertidumbre en la región. Colapinto llegará con la sanción de cinco puestos. Una semana después, del 9 al 11 de octubre, será el turno de Singapur.

Con ocho carreras por delante, la pelea por el título se concentra en los dos Mercedes, y Colapinto necesita recuperar en Sepang la confianza de un equipo que ya habla de medidas. ¿Alcanza una buena carrera para dar vuelta la página de Bakú?

Fuentes: Comunicado de Pirelli — pirelli.com · formula1.com · infobae.com · lanacion.com.ar · perfil.com · the-race.com · racefans.net · planetf1.com