Verstappen gana en Sepang y Colapinto termina 13.º

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Bahréin disputado en Sepang, en una carrera atravesada por la lluvia, demoras y cambios de neumáticos. Kimi Antonelli terminó segundo y Lewis Hamilton completó el podio. Franco Colapinto fue 13.º, sin sumar puntos, y conserva el 12.º puesto del campeonato de pilotos con 27 unidades.

La clasificación publicada por Fórmula 1 figura como provisional al cierre de esta nota. El ganador completó las 55 vueltas en 1h47m14s808; Antonelli llegó a 2s307 y Hamilton a 4s919.

Colapinto: fuera de los puntos, con el campeonato abierto

El argentino terminó a 18s997 de Verstappen. Pierre Gasly, su compañero en Alpine, fue 16.º, por lo que el equipo no sumó con ninguno de sus dos autos. El resultado deja a Colapinto con los mismos 27 puntos con los que había llegado al domingo: está a 11 de Arvid Lindblad, que ocupa el puesto 11, y a 14 de Gasly.

Para entender el punto de partida de Alpine, vale recuperar la clasificación y las sanciones que condicionaron la previa de Sepang. La posición final, por sí sola, no permite atribuir el desenlace de Colapinto a una única decisión de neumáticos o a un problema específico del auto.

La lluvia cambió el libreto de Pirelli

Los informes previos de Pirelli permiten comparar el plan inicial con una carrera que terminó muy lejos de ese escenario. Las estrategias proyectadas y los neumáticos anunciados antes de la largada ofrecen una referencia; las demoras y la evolución de la pista cambiaron después las decisiones.

La proyección para una carrera en seco contemplaba combinaciones de medio-duro-duro y blando-duro-duro. En la primera, la parada inicial se ubicaba entre las vueltas 12 y 18; en la segunda, entre la 10 y la 16. Para ambas, la segunda ventana aparecía entre la 32 y la 38. La lluvia obligó a revisar esas referencias.

También importa el momento de cada documento: la gráfica de neumáticos enviada antes de las demoras no describe necesariamente las elecciones del procedimiento de salida definitivo. Según la reconstrucción de la FIA, nueve pilotos tomaron finalmente la salida con intermedios y el resto con slicks. Hamilton y Leclerc estuvieron entre quienes eligieron neumáticos de seco, mientras Verstappen y los Mercedes optaron por intermedios.

De los intermedios al triunfo de Red Bull

La FIA informó demoras por el clima y una salida abortada antes del procedimiento definitivo. Con la carrera en marcha, Verstappen adelantó a George Russell en la vuelta seis. El accidente de Valtteri Bottas y la intervención del auto de seguridad abrieron después una oportunidad para pasar a neumáticos de seco.

Red Bull eligió blandos y Mercedes, medios. Tras el reinicio, Verstappen superó a Antonelli en la primera curva. Ese cambio de escenario explica por qué comparar únicamente las ventanas de parada anunciadas el sábado con lo ocurrido el domingo resultaría incompleto: la pista, las neutralizaciones y el rendimiento de cada compuesto modificaron el plan.

En el tramo final, el abandono de Alex Albon volvió a agrupar alternativas estratégicas. Según el informe posterior de Pirelli, Verstappen había montado blandos diez vueltas antes de esa neutralización. Tanto él como Antonelli aprovecharon después el auto de seguridad virtual para una parada adicional y colocaron otro juego de blandos usados. Russell abandonó más tarde y Ferrari recuperó terreno: Hamilton cerró tercero y Charles Leclerc cuarto. Isack Hadjar fue quinto y Oscar Piastri, sexto.

La victoria fue la primera de Red Bull en 2026 y la primera del proyecto de motores Red Bull Ford Powertrains, según la FIA. Para Verstappen, el domingo convirtió una pole en un triunfo en condiciones que demandaron adaptar el plan varias veces.

Tres estrategias diferentes para el mismo podio

El balance posterior de Pirelli permite reconstruir la carrera con mayor precisión. Verstappen utilizó intermedios-blandos-blandos-blandos; Antonelli, intermedios-medios-blandos-blandos; y Hamilton, blandos-medios-blandos. Tres equipos llegaron al podio por caminos diferentes.

Hamilton fue uno de los pocos que no pasó por los intermedios: sostuvo su primer juego de blandos durante 31 vueltas, cambió a medios usados y terminó con blandos usados tras detenerse durante la neutralización. Esa duración muestra cuánto se apartó el domingo de las ventanas de parada previstas para una carrera en seco.

Pirelli informó que, después de los nueve pilotos que eligieron intermedios para la largada definitiva, otros seis cambiaron rápidamente a ese neumático. Tras el auto de seguridad provocado por Bottas, todos regresaron a los slicks. Se utilizaron las tres mezclas de seco y los intermedios; el neumático de lluvia extrema no entró en juego.

Dario Marrafuschi, director de Motorsport de Pirelli, atribuyó la competitividad del blando a las temperaturas más bajas y a una pista que permaneció húmeda durante buena parte de la carrera, condiciones que ayudaron a reducir la degradación térmica. También reportó un leve graining —pequeñas acumulaciones de goma en la superficie— en los intermedios cuando el asfalto se secaba, sin problemas relevantes de desgaste. Es la evaluación técnica del proveedor, no una medición independiente de Zirene.

La comparación deja una lectura concreta: el blando pudo sostener tandas más largas de lo previsto y las neutralizaciones modificaron el costo de detenerse. Elegir el compuesto adecuado exigió atender tanto al estado de la pista como al momento de la carrera.

Antonelli amplía la diferencia en el campeonato

Antonelli sale de Sepang con 320 puntos. Russell mantiene 236 y la distancia entre ambos queda en 84 unidades. Hamilton suma 214 y Leclerc, 191. Norris y Verstappen aparecen con 188 cada uno en la tabla oficial.

Para Colapinto, el siguiente objetivo será volver a la zona de puntos. Sepang dejó una carrera en la que el clima hizo insuficiente cualquier receta previa: las previsiones de Pirelli sirvieron como punto de partida, pero el orden final se construyó con decisiones tomadas sobre una pista cambiante.

Fuentes: comunicado de Pirelli recibido por Zirene; www.pirelli.com; www.formula1.com; www.fia.com.