Expo Auto Chino reunió a más de 30.000 visitantes: qué dejó para el mercado argentino

La primera edición de Expo Auto Chino 2026 cerró con más de 30.000 visitantes, según informó la organización. Entre el 2 y el 4 de octubre, BA Ferial —Costa Salguero— reunió a 26 marcas y más de 100 modelos en cuatro pabellones, sobre una superficie superior a los 13.000 metros cuadrados. El balance de los organizadores contabiliza 15 lanzamientos y revelaciones exclusivas.

La convocatoria dejó una oportunidad concreta: comparar en un mismo lugar propuestas que llegan al mercado argentino con distintos importadores, tecnologías y grados de desarrollo comercial. Hubo autos urbanos, SUV familiares, sedanes, pickups, vans y camiones. Para quien está pensando en comprar, esa variedad también exige distinguir entre un modelo disponible, una preventa y un vehículo exhibido para anticipar lo que podría llegar.

Nicolás Coppo, organizador de la muestra, afirmó que durante las tres jornadas se cerraron operaciones y se generaron oportunidades de negocio. El comunicado no precisa cuántas ventas se concretaron ni publica la metodología de conteo de visitantes. La cifra de asistencia corresponde, por lo tanto, al balance difundido por la organización.

Después de nuestra cobertura de los anuncios del viernes y la apuesta de las marcas por ganar confianza, el cierre permite ampliar la mirada: qué suma cada propuesta y qué necesita sostener después de la exposición.

Nuevas marcas y varias maneras de electrificar un auto

Uno de los movimientos fue la presentación de Deepal, representada por Grupo Antelo, con el S05 híbrido enchufable. La empresa anunció una preventa de USD 34.000 durante octubre y una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para el vehículo, y de ocho años o 150.000 kilómetros para la batería. Son condiciones informadas por la marca: antes de contratar conviene confirmar por escrito versión, precio final, entrega y cobertura de la garantía.

Soueast, también representada por Antelo, debutó con el S06 PHEV, anunciado a USD 30.900 en versión Comfort y USD 33.900 en Luxury. Su S07 híbrido enchufable, con siete plazas, quedó anticipado para los próximos meses, sin una fecha concreta de llegada en el comunicado.

GAC presentó el GS4 MAX, un SUV híbrido con motor de combustión de ciclo Atkinson y transmisión DHT. Su propuesta se suma a una gama que incluye el Emkoo híbrido, el S7 enchufable y eléctricos como el Aion UT. La coexistencia de estas alternativas ayuda a explicar una diferencia importante: un híbrido convencional no requiere conexión a un cargador; un enchufable permite aprovechar una batería recargada externamente; un eléctrico puro depende de esa recarga para circular.

También hubo soluciones con extensor de autonomía. Forthing incorporó el S7, un sedán cuya tracción eléctrica se combina con un motor de combustión que funciona como generador. La marca declara 200 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo WLTP. BAIC, por su parte, exhibió el X55 Hybrid REEV, junto con propuestas de distintos segmentos.

Las autonomías de las gacetillas no deben compararse como si fueran una misma prueba: algunas se expresan bajo WLTP, otras bajo NEDC o CLTC y otras no identifican el ciclo. El uso real depende además de velocidad, temperatura, carga y recorrido. Esa diferencia importa más que elegir el número más alto de una ficha.

Del auto urbano a los vehículos para viajar en familia

La muestra permitió ver propuestas de entrada y alternativas de mayor tamaño. El JMEV Easy 3, un eléctrico de cuatro plazas que ya había sido lanzado en diciembre de 2025, fue presentado con un precio informado de USD 16.900 y cargador domiciliario. Su autonomía declarada de 330 kilómetros corresponde al ciclo CLTC; no equivale a una promesa de ese recorrido en cualquier situación.

Arcfox llevó propuestas urbanas como el T1 y el sedán S3, además del S5 y la van V9. Su presencia en el stand permite conocer el producto, pero no confirma por sí sola disponibilidad, precio o fecha de entrega de cada versión en Argentina.

En el extremo familiar y ejecutivo, Lynk & Co presentó el 900: un SUV híbrido enchufable de seis plazas, con segunda fila de asientos que puede girar 180 grados. Forthing mostró su V9, una van híbrida de siete plazas. Aunque Arcfox y Forthing usan la denominación V9, son vehículos de marcas diferentes.

DFSK exhibió el E5 Plus enchufable y el Glory 600, ambos de siete plazas y ya lanzados durante 2026. Kaiyi sumó su X7 Pro y una variante híbrida enchufable de tres filas. GWM mostró alternativas como Haval H6 HEV, ORA 5 HEV y Haval H7. No todos los modelos presentes fueron estrenos de la Expo: parte del valor de la exposición estuvo en reunir ofertas existentes para compararlas.

Pickups, reparto y transporte: la otra dimensión de la Expo

El evento también tuvo novedades para el trabajo. Chery incorporó la pickup HIMLA, con motor diésel 2.3, versiones 4x2 manual y 4x4 automática, y una capacidad de carga declarada de una tonelada. La marca completó sus anuncios con el Arrizo 8 CSH Luxury enchufable y el Tiggo 4 Pro Luxury. El Tiggo V, capaz de transformar su configuración de SUV en pickup, fue un prototipo exhibido; no debe interpretarse como una oferta comercial local confirmada.

Foton amplió el balance después de la muestra: su comunicado del 5 de octubre presentó la van eléctrica eView Connect para logística urbana. Las dos configuraciones informan capacidades de carga de 1.230 y 1.425 kilos. La documentación de lanzamiento prevé entregas entre diciembre y enero: es una expectativa anunciada por la empresa, no disponibilidad inmediata.

Para una flota, el análisis debería incluir recorridos diarios, tiempo disponible para cargar, infraestructura del depósito y costo de mantener el vehículo en servicio. La autonomía declarada no resuelve por sí sola esa cuenta. La pickup Tunland V7 Ultimate, también exhibida por Foton, utiliza un sistema diésel con asistencia de 48 voltios: no es una pickup eléctrica ni un híbrido enchufable.

Maxus presentó una oferta que combina pickups T60, la eTerron 9 eléctrica y vans eléctricas eDeliver 5 y eDeliver 9. Kama Landking anticipó el utilitario LK3, con capacidad de carga declarada de 1.700 kilos y disponibilidad esperada para noviembre de 2026. Shacman mostró el tractor X6000 y el camión L3000, orientados al transporte profesional.

JAC, mientras tanto, anunció la homologación de versiones electrificadas de su T9 y alianzas vinculadas con buses y movilidad urbana. Los alcances de esos anuncios están desarrollados en nuestra nota sobre JAC, la T9 y su expansión: homologación y exhibición no reemplazan una confirmación de precio y entrega.

Posventa, financiación y carga: lo que sigue después del stand

Entre las novedades de MG estuvo un plan de ahorro 70/30 de 84 cuotas para el MG3 y el ZS nafteros. El 70% corresponde al tramo financiado por el sistema y el 30% se integra en la adjudicación, según las condiciones del plan. La referencia al Valor Móvil obliga a revisar cómo se actualizan las cuotas, además de los gastos y requisitos: no debe confundirse con una cuota fija.

La marca también detalló su esquema MG Care, con garantías informadas de seis años o 120.000 kilómetros para el vehículo y siete años o 140.000 kilómetros para baterías híbridas. Declaró un depósito de repuestos de 5.000 metros cuadrados, 15 concesionarios operativos y otros seis previstos antes de fin de año. La diferencia entre una red funcionando y una expansión proyectada merece quedar clara para el comprador.

La participación de ABB acercó soluciones de carga, mientras SOS Red de Asistencia presentó su trabajo con procedimientos para vehículos híbridos y eléctricos. A la hora de elegir, conviene consultar dónde se atiende el modelo, qué repuestos hay disponibles, quién responde ante una falla y cómo funciona la asistencia.

La financiación fue otro componente de la muestra. Nuestra guía sobre los créditos de Santander vinculados con la Expo explica qué mirar antes de comprometerse: costo financiero total, seguros, gastos y eventual actualización del capital. Una tasa destacada en un stand no permite conocer por sí sola el costo completo de comprar.

La segunda edición y las promesas que quedan por seguir

Coppo informó que la organización ya trabaja en una segunda edición para 2027, con una convocatoria más amplia y abierta a todas las marcas interesadas. El comunicado no confirma fechas ni sede para ese próximo encuentro.

También quedaron anticipos de producto. Leapmotor prevé el B03X para el primer trimestre de 2027, como contamos en la presentación del eléctrico compacto de la marca. Omoda & Jaecoo expuso su proyecto local y diferentes propuestas electrificadas; exhibirlas todavía no reemplaza la confirmación de versiones, precios y plazos comerciales.

La primera Expo dejó una convocatoria que sus organizadores consideran superior a la esperada y un espacio útil para conocer una oferta cada vez más diversa. Desde Zirene esperamos que esa respuesta se traduzca en competencia, información clara y servicios que acompañen a los compradores durante la vida del vehículo. ¿Cuántos de los anuncios de estos tres días llegarán a convertirse en opciones disponibles y sostenidas por una posventa a la altura?

Fuentes: comunicado de cierre de Expo Auto Chino recibido por Zirene; comunicados de Deepal, Soueast, GAC, Forthing, BAIC, JMEV, Arcfox, Lynk & Co, DFSK, Kaiyi, GWM, Chery, Foton, Maxus, Kama Landking, Shacman, JAC, MG, ABB, SOS Red de Asistencia, Leapmotor y Omoda & Jaecoo incluidos en el kit de prensa del evento.