Emirates ganó US$ 1.100 millones en seis meses pese a la guerra en el Golfo y el combustible caro

El Grupo Emirates cerró el primer semestre de su ejercicio 2026-27 con una ganancia antes de impuestos de 4.100 millones de dírhams (US$ 1.100 millones). Es un 66% menos que un año atrás, cuando había marcado un récord, pero el resultado llega después de seis meses atravesados por el conflicto en el Golfo y por un combustible que costó el doble.

Los ingresos del grupo, que incluye a la aerolínea y a la empresa de servicios aeroportuarios dnata, fueron de 66.200 millones de dírhams (US$ 18.000 millones), un 12% menos. La caja quedó en US$ 14.700 millones al 30 de septiembre.

Un semestre con el espacio aéreo cerrado por momentos

El conflicto con Irán, que empezó a fines de febrero, trajo cierres de espacio aéreo, ataques con misiles y drones e interrupciones de vuelos en todo Medio Oriente. Emirates tuvo que reconstruir su red desde Dubái: al 30 de septiembre operaba el 91% de las rutas que tenía antes de la disrupción, con 150 aeropuertos en 78 países y territorios.

"Han sido seis meses exigentes y, una vez más, nuestro modelo de negocio y nuestra gente estuvieron a la altura", dijo el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y CEO de la aerolínea y del grupo. Agradeció al gobierno de los Emiratos por coordinar la reanudación segura de los vuelos.

Los números de la aerolínea

Emirates ganó 3.700 millones de dírhams (US$ 1.000 millones) antes de impuestos, un 68% menos que en el mismo período del año pasado. Sus ingresos bajaron 13%, a US$ 15.500 millones. Transportó 21,8 millones de pasajeros, un 22% menos, y la ocupación promedio de los asientos cayó del 79,5% al 72%.

El gran golpe fue el combustible. Aunque la aerolínea cargó 12% menos por volar menos, el gasto en combustible subió 60% antes de coberturas. Su estrategia de cobertura de precios le ahorró 7.100 millones de dírhams y redujo el aumento neto al 13%. El combustible representa el 34% de sus costos operativos.

La carga, el sostén

Emirates SkyCargo transportó 1,2 millones de toneladas, casi lo mismo que el año anterior, pero sus ingresos por carga crecieron 52%. El conflicto redujo la capacidad aérea disponible y, al mismo tiempo, empujó a muchos exportadores a pasar del barco al avión por las complicaciones del transporte marítimo. En el semestre sumó cinco cargueros Boeing 777 nuevos y dos destinos: Almaty y Zhengzhou.

Lo que siguió invirtiendo

Pese al contexto, la aerolínea recibió nueve Airbus A350 nuevos y terminó de renovar las cabinas de 12 aviones (nueve A380 y tres Boeing 777), dentro de un programa de más de US$ 7.000 millones. También instaló wifi de alta velocidad de Starlink en 36 aviones más: ya son 57. En mayo empezó a construir un centro de mantenimiento de US$ 5.100 millones en el aeropuerto Al Maktoum, que estará listo a mediados de la década de 2030.

En cabina presentó dos novedades: un apoyacabezas llamado U-dream en clase económica y separadores de privacidad eléctricos en Premium Economy. En tierra, abrió salones con nuevo diseño en Múnich, Fráncfort y Mánchester.

Además, sumó 15 aeropuertos a su programa de ensayos de viaje para chicos con autismo y sus familias, que ya funciona en 47 estaciones, una línea que contamos en las acciones de Emirates fuera del vuelo, junto con el programa de desayunos en Sudáfrica.

Qué le cambia al pasajero

Para recuperar confianza, Emirates lanzó una cobertura de viaje que no queda anulada por las advertencias de los gobiernos, cambios de fecha gratis en pasajes ya comprados y políticas de reembolso más flexibles. Si tenés un viaje con escala en Dubái, conviene revisar las condiciones de tu tarifa en la web de la aerolínea antes de pagar un seguro aparte.

El grupo empieza la segunda mitad del ejercicio con "optimismo medido", según su presidente, atento a los costos y a la situación geopolítica. Con el combustible en niveles altos, el precio de los pasajes de larga distancia es lo primero que conviene seguir de cerca.